Koolstofgruisvurk - hoe om dit reg te maak

Is koolstofvurke goed vir gruis?

Alhoewel ek my probeer hetbestete vindkoolstofgruisvurkewat ontwerp is vir die avonturier in gedagte. maar ook dat ek minder veelsydig ingesluit hetkoolstofvurkewat nie die monteer-ogies het nie, maar tog goed kan werk vir fietsverpakking en avontuurfietsry, en is goed geoptimaliseer vir die algemeengruismaal.

(Heavy Metal Stamping) (Air Rushing) - Skorsing op gruisfietse is een ding. Nou kan gesê word dat hierdie ouens, Lauf, waarskynlik die pioniers is. Dit is sekerlik die mees kenmerkende, onthou dit beslis.

En hulle is hier in Ysland gevestig. En toe hulle uitvind dat ons hier was om te ry, het hulle ons uitgenooi om te kuier en hopelik sal hulle 'n bietjie meer verduidelik oor hoe dit werk, hier in die middestad van Reykjavik, die hoofstad van Ysland. Die bevolking is slegs 128,000 mense, 200,000 in die breër hoofstad, en dit is 2/3 van die totale bevolking van die land.

Nou kan u die idee kry as u kan sien hoeveel Gortex hier gedra word en dit is 'n bietjie koel, maar maak nie die fout nie, dit is eintlik laat somer. En hulle is net hier. Nee, dit is die kroeg, 'n bietjie hoër.

Nee, dit is 'n bietjie meer die tatoeëringsalon. Daar gaan jy. Kyk, hardloop, daarheen.

Ons het die ouens gisteraand hier ontmoet, pizza en bier, sodat hulle ons moet verwag. Hallo, goeie more - Kyk wie is dit - Oké, dit word bestuur, kom binne. Ons het Gudberg hier.

Haai man, more, is dit reg? En Benedict. Hierdie ouens is dus die stigters van Laufand. Oleg daar werk in die verkope, of hoe? - Yup. - koel.

En jy het ook drie mense van die kantoor op Gravelbike GT, Spotriding? - Ja, hulle het pret. - Ja, wedrenne in die VSA en België. - Mooi so ses mense op die oomblik? - Ja, hier is gewoonlik net drie of vier.

Ja, die ander mense reis, gaan na sake en hardloop. (Sweep sny deur die lug) - Nou ja, 'n vinnige toer. Hier het ons 'n werkswinkel.

Ons het 'n klein toetslaboratorium daar binne. (elektroniese pieper) (hamerslag) (elektroniese pieper) Daar is natuurlik 'n duidelike werkarea. Wat ek veral van ouens hou, is die feit dat daar minder werkareas is as sosiale ruimtes omdat ons 'n kroeg en 'n kombuis daar het, en dan gaan ek u net vinnig 'n oorsig gee om seker te maak dat u presies weet wat Lauf doen.

Dus die vurke wat hierdie al gesien het. Dit is dus die bergfietsvurk, die TR Boost, wat produk nommer een was, hoewel dit die tweede weergawe daarvan is. Dan die Carbonara vir Fett-fietse, natuurlik, en dan dink ek dit is die korrelvurk wat vir ons die meeste saak maak.

Dit is dus die gruisfietsvurk. En dan nou die Grit SL, wat die nuutste weergawe van 'n gruisfietsvurk is. En dit, baie opwindend, ook haar eerste volledige fiets.

Dit is dus die True Grit, hul eie raamstel, en ons sal later 'n bietjie meer daaroor leer. Maar eers, maar ons wil weet hoe dit werk? (sagte stedelike musiek) Benedict, kan u asseblief verduidelik hoe die vurke eers werk? Die rede daarvoor - Dus, ja, dit gaan eintlik net oor die beheer van die flex.

Eintlik gebruik jy net 'n sagte materiaal. Basies sal u 'n buigsame komponent hê. Maar om die beweging van die band te beheer, was die ontwerp van die ware uitdaging, met die vere van mekaar.

Dus die onderste veerstapel en die boonste veerstapel, wat laterale styfheid gee, dit is die idee. - Goed, so die as van die wiel is daar en dan is die bladvere, is ek? of? - Ja, dit is bladvere, ja. - En dus is die manier van die as letterlik regop, regs af? - Ja, redelik reguit, ja.

Maar eers beweeg dit effens agtertoe, stadig, loodreg op die oppervlak van die vere, maar dan word dit effens reguit, so aan die begin is dit veral gevoelig vir klein hobbels, en dan pas dit homself in lyn. - Ek bedoel, noem maar op was dit elkeen 'n pluimpie? - Ja, vere, want dit is wat dit is. Baie mense dink dus dit is koolstofvere en ons doen nie die pad om dit reg te stel nie. (lag) - Goed. (lag) - (lag) Dit gebeur oral in resensies op die internet.

Maar as ons koolstofvesel daarvoor gebruik, sal dit te broos wees. Dit sou net 'n groot impak hê. Die materiaal wat ons gebruik, is dus superprestasie veselglas. (Slaan die hamer) - Goed. - Dit word dus soos koolstofvesel in fietse gemaak.

U het epoksie en dan die vesels. Ons het slegs veselglas in plaas van koolstofvesel. En ja, hierdie vesel kan miskien twee keer so ver buig, of ten minste twee keer so ver as gewone koolstof, en breek net nie.

Dit was dus monsters wat ons destyds slegs gedoen het om die vere op moegheid te toets, maar dit verklaar ook goed waarom die vurk so lyk. Laat ons sê as u grimering op 'n normale vurk sit, maar u dit regtig vergewensgesind wil maak, sou u dit in sommige afmetings skraal maak, sodat dit meer vergewensgesind is vir skokke. En dan het u basies hierdie stelsel, sodat dit so kan buig, maar dit kan ook draai. U kan dit voel, dit is regtig neutagtig - dit is baie neutagtig, ja.

Goed, het jy net een van jou vere gesny? breek. Ja, (lag) dit sal nie breek nie. (lag) Ek sal dit vang, moenie bekommerd wees nie.

So hier is hoe ons dit reël. Dit is nie die volle afstande soos u kan sien in vergelyking met die vurk nie, maar tog gee hierdie kort afstand u 'n baie stywe gevoel, so dit is wat - Ja, ek het nie die grootste spiere nie, GCN-kykers weet dit, maar tog. Dit is nogal ongelooflik, is dit nie? Ek dink een van die belangrikste dinge om op te let, is dat daar minder beweeg as 'n teleskopiese vurk op 'n lopende vurk.

Wat van die vurkvurk? 32 mil of wat? - Dit is ongeveer 30, so dit is soos 25, 30. - Goed, en dan is dit 60 mil op die bergfietsvurke? - Verdubbel dit ongeveer. Ja, so hulle moet nooit verder opgaan nie.

Twee redes. Dit sou 'n groot vurk wees as u hierdie baie lang vere nodig het en die gewig effens naby teleskopiese vurke is. Dit maak nie veel sin nie, maar slegs die funksie, want die ophangvurke is beter geskik om klein bultjies te hanteer weens die reaksie.

Só word die hoëfrekwensie-goed uitgestryk, maar met stadiger en groter treffers sal dit nie veel daarvoor doen nie. - Kan u my deurgaan en van die vroeë prototipes wys? - Ja, kom na ons prototiperingsafdeling. (Simon lag) - Cool. (sagte stedelike musiek) As ek nou sou raai, sou ek sê dit was waarskynlik 'n vroeë prototipe.

Ek wed dat dit is - Ja, dit is dus die eerste rybare prototipe. En dit is nie maklik nie, en dink daaraan, hier het ons probeer om die ligste veringvurk ter wêreld te bou. (Simon lag) (lag) Dit voel nie soos dit nie - Nee, so waarvan het jy dit gemaak? - S o dit is aluminium, alles, maar ons het 'n kilo staal hier bo.

Ja, hierdie vurk het net die hoofkonsep getoets, ja, om die band op en af ​​te lei. Maar natuurlik moes ons 'n bietjie aan die gewig werk. Die volgende logiese stap was dus om dit van koolstof te maak.

En dit is waar-- - Dit is waarskynlik u passie, samestellings. Dit was 'n bewys van die konsep, maar dit het altyd oor koolstofvesel gegaan. - Ja presies.

Dit is dus die eerste koolstofvurk wat ons gemaak het. Dit is dus net hier in die huis, deur ons, hier op die solder gemaak. Daar is meer ruimte wat ons kan leen.

Na werk het ons hierheen gekom en koolstof gesnyde prepreg gedoen, dit in vorms gesit en dan borrels in die dele geblaas om dit te genees. 'N Oond wat ons ook gebou het, kan ek later wys, 'n groot oond wat ons gebou het. - U het 'n oond gebou. - Ja, soos 'n groot oond en oond het ons dit op die vyfde verdieping met 'n klein ronde trap opgedra.

Dit was regtig moeilik om dit op te tel, maar ja. (lag) Dit is dus 'n vorm vir ons volgende herhaling na die een wat ek u vroeër gewys het, hierdie een. En hier fokus ons op hoe om die sakke vir die vere reg te kry, om sakke vas te maak.

Laat ons dit dus met hierdie insetsels hier doen. Hierdie slaagstelle word in die laagproses gebruik. Jy heg dit dus aan die vurk en sit dit oral om. - Dit lyk na 'n baie goeie werk. - Ja, ja, dit is. - Wys die headset-wedloop? Iets oor die weer in Ysland, waarskynlik? (Benedictus lag) Dan het ek die gevoel dat dit aan die einde van die winter in my fietsryfiets sal uitkom - ja, miskien wel. (Simon lag) Dit is normaal vir my.

Ja presies. Dit is hoe ponie lyk na twee weke in Ysland, ja. - Die belangrikste ding was om iets baie eenvoudig en maklik te maak, iets wat tussen stywe vurke en teleskopiese vurke kan val, en 'n gedeelte daarvan is onderhoudsvry.

Daar is dus geen steunpunte of niks nie, solank ons ​​die vere ontwerp en dit behoorlik maak sodat dit vir ewig hou, u, wat hulle doen. Hulle sal vir altyd met ons nuutste vurke werk, en indien nie, het ons 'n baie lang waarborg daarop. Maar niks kan misluk nie en u hoef niks te wag nie.

Dit gaan net, ja, en gaan - ja, hoe toets jy die vere? Kan u 'n paar van die toetse wat u doen, aan my verduidelik? - Ja, ons doen baie toetse, ons --- In u toetslaboratorium, nie waar nie? - Die belangrikste is, moegheidstoets. Kan ek jou wys - Ja, laat ons aan die gang kom, laat ons kyk. (sagte jazzmusiek) (hamerslag) (Simon lag) Dit is regtig sterk dinge, is dit nie? (hamerslag) (masjienbrom) - So, ja, dit is die kamer waar ons baie van ons toetse doen - ek sal jou sê, dit lyk meer soos 'n martelkamer as enigiets, kyk? - dit is 'n martelmasjien, bedoel ek, moegheidstoetse en toetse in die algemeen.

Dit is 'n marteling van --- O, ek verstaan ​​dit, dit is soos 'n lopende pad, dit is die hobbel - Ja, ons noem dit die hamsterwiel, die een, en ons monteer die vurk hier met 'n band en al, net soos die volledige toets, want die meeste toetse, wat byvoorbeeld na die winter en saam met toetsers, basies amptelike fietsonderdele, konsentreer op die onderdeel self. Hier wou ons dit met die fiets en alles toets, net om absoluut seker te wees. En dan maak ons ​​hier verskillende hobbels en laat dit teen verskillende snelhede draai en hulle tref die W-hak hier, ja, so dit is lank, ek dink dit is waarskynlik 'n gruisvurkveer hier.

Ons buig hulle dus tot ongeveer 70% van die plek waar ons die bultstop op die vurk het, en ons moet dit doen, vra hulle om 100 000 siklusse te doen sonder om 10% van hul oorspronklike styfheid te verloor. Baie hiervan gaan oor kwaliteitskontrole, wat ons hier doen, want elke keer as ons vere met ons verskaffer in Europa maak, maak hulle vere en stuur ons monsters daarvan, en die res gaan aan ons vurkverkoper in Asië. Ons toets dus altyd waarvan hulle vurke maak.

Maar dit het ons waarskynlik ongeveer vier jaar geneem om onsself in te skakel oor hoe om dit te doen, want dit is regtig lastig om die druk te hou terwyl u dit genees, maar terselfdertyd moet u 'n akkurate, regtig, baie akkurate dikte hê. As dit 0,1 millimeter af is, kry u 'n heel ander rigiditeit en dit is maklik, ja.

Dit is onbestuurbaar, te sag of te moeilik. - Gegewe die feit dat u tegnologie vir fietsry gebring het, is dit miskien nog nooit in hierdie gebied gedoen nie, het iets daarvan oorgedra na die raamstel? - Net omdat ons vurk het, wou ons 'n meetkunde maak wat vir die vurk gekies is, maar dit is miskien nie die revolusionêre ding nie. Dit is net 'n raam wat baie goed op 'n vurk pas en goed in gruis werk.

Maar wat materiële ervaring betref, kan ons uit 'n ander oogpunt kom as ander fietsvervaardigers. Ons gebruik hierdie materiaal dus al lank en het baie, baie dinge in die proses geleer - interessant, kan ons na die raam kyk? - Ja, laat ons gaan. (sagte tropiese musiek) (hamerhamer) (Simon giggel) - My hamertegniek laat 'n bietjie toe (kameramens lag) So hier is dit die regte korrel.

Wel, dit sou waarskynlik nou net minder as 'n jaar gewees het, of hoe? - Ja, 'n bietjie minder as 'n jaar - Oké, en jy 'Die motivering hiervoor was, dink ek, om die perfekte raamwerk rondom jou vurke te bou, want ek het geraai dat as jy die soom in die vering byvoeg, moet die voorkant van die fiets om effens te lig om die voorwiel te laat beweeg - ja, presies. Toe ons die fiets gemaak het, soos ons sê, het ons met 'n vurk begin en 'n bietjie langer as stywe vurke van die vurk afgegaan, want u het so 'n bietjie ophanging, so dit is ongeveer 30 millimeter, dus dit voeg ongeveer 20 millimeter by tot die as. so dit is 'n bietjie hoër dinge soos jy sê ons het van die bergfiets kant gekom, want ons is bergfietsryers. Ons het dus 'n lang boonste buis en korter stingels en dan 'n los greep. - As ek dus in 'n 135 klein steel en 'n paar plat stuurstukke vassteek, ry ek basies. - Basies. - Die bergfiets wat ek in die middel 90's gehad het. - Kabeltoevoer bestaan ​​basies uit pype.

Hierdie raamwerk is dus 'n nuwe tegnologie. Die hele voorraam is in een stuk. Gewoonlik het u gewrigte rondom die kopbuis, gewrigte rondom die sitplekbuis en die onderbeugel, en dan net buise tussenin.

Maar dit is 'n eendelige voorste driehoek en dan die agterste driehoek, ons gebruik eenvoudige idees en betroubare oplossings. Soos met die onderste hakies, vertrou ons op 'n eenvoudige interne gids. - Ek dink ek kan hoor (mense juig) mense juig toe u net vriendelike onderste hakies genoem het.

Toe u bier noem, het ek my afgevra of hierdie fiets spesifiek vir Dan Lloyd gebou is omdat daar 'n bottelopener is waar u gewoonlik 'n derailleur soos 'n standaard sal hê? - Ja, gruis en bier hoort op een of ander manier bymekaar. (lag) - Ja, so dit sal baie goed wees. As iemand nog nie seker is van die voordele daarvan om 1x hul voorspoorder deur 'n bierbotteloopmaker te vervang nie, dan kan dit u oortuig.

krampe

Ek het amper genoeg tyd om met hierdie fiets of vurk te ry, maar ek kan seker beteken dat my eerste indrukke gee, want ek was baie gefassineerd om dit self uit te probeer. En in aksie kan dit minder gaan oor wat u van die vurk af voel as wat u nie voel nie. So, ek kyk na die pad en sien al hierdie dinge wat ek normaalweg sou verwag om dan deur die stuur gestuur te word, en hulle kom net nie regtig by die stuur uit nie.

Dit is 'n bietjie soos om 'n baie, baie sagte band te hê vanuit 'n absorberingsperspektief, maar steeds sonder draai, geen rol en geen werklike skade as gevolg van u velde nie. Dit sal waarskynlik my beste opsomming wees. Uiteraard moet u baie meer tyd daaraan bestee, maar daar gaan ons.

Dit is hoe dit voel om in die kort t, um te ry. Daar is egter een stuk van hierdie fiets wat ons deeglik op die pad kan toets, en Gudberg, ek dink u sal dit nou aan ons demonstreer. Die bottelopener. - Vol van. - Goed. - Goed. (Botteldoppies klink) - Kom, maatjie. - Goed, baie dankie.

En dit is tuisbrou? - Lov-ett se huisbroue. - Awesome, ooh, whoa. (Gudberg en Simon lag) Goed, okay.

Nou ja, in elk geval, Cheers Gudberg - Jammer! - Het u 'n kortbroek aangehad net om my soos 'n suidelike softie te laat lyk? - So 'n grap hier vir besoekers. - Wel, eerlike spel vir die dra van 'n kortbroek, want dit vries. (Gudberg lag) Goed, Gudberg, baie dankie vir wat, leen my fiets, laat my 'n rondte doen en wys ons ook in die hoofkwartier as Benedictus. - Dankie dat jy by my kom kuier het. - Haai, dit is cool, Man. - Dit was lekker om rond te flous. - Ons moet liewer dinge inpak voordat die sneeu kom, want dit voel beslis asof dit op pad is.

En jy kan ook 'n broek aantrek. (lag) - Dankie. (lag) - Net om te begin, begin jy vries, jy is heeltemal bitter koud.

In elk geval, as u meer van Ysland wil sien, kyk dan na die epiese rit wat ek en Neil Donoghue moes neem. Maak ook seker dat u dit met 'n groot duim omhoog wys voordat u gaan.

Maak 'n koolstofvurk 'n verskil?

As jy GOED sitkoolstofveselvurkeop 'n aluminiumraamfiets, ja, hulle kanmaak 'n verskil. As u GOEDKOOP plaaskoolstofveselvurkeop 'n aluminiumraamfiets dan nee, hulle kan selfs slegter voel.

Is koolstofvurke beter as staal?

Koolstofis baie ligter. Goedstaalvurkeoor die algemeen meer voldoen (op 'n goeie manier)asdie meestekoolstofvurke.Staalvurkeis in die meeste gevalle meer geskik vir montering van rakke en bykomstighede. Dit kan selfs aangepas word as u dit nodig het.

Vir baie van ons, wanneer ons 'n nuwe fiets koop, kom die punt waar ons na ons eerste koolstofraam spring, die sprong wat dikwels gepaard gaan met 'n effense gil as ons kredietkaarte in ons vingers verdor, ja en ons maak hierdie sprong dikwels omdat koolstof oor die algemeen as 'n beter materiaal vir rame as aluminium beskou word, maar hoe voel 'n koolstoffiets in die regte lewe op die oop pad in vergelyking met 'n aluminiumfiets? Albei Bontrager Finishing Kit het, net soos wat u sou vind as u by u plaaslike Trek-handelaar kom inloer, ja, hulle is amper identies, amper een, want een is 'n SL 6 en kan spore hê van OC LV koolstofvesel en die een is 'n ALR Ses van aluminium uit die Upalpha-reeks. Ons neem hulle deur ons plaaslike lus en dan ruil ons en herhaal wie eerste gaan, alhoewel 'n skêr van die rotspapier goed is, ons het u gesê dat u eers hierheen wil ry. eerste kom laat ons met die eerste begin, ons word duur en u spandeer baie van u swaar verdiende geld hier, dus is die werklike verskil in hierdie geval tussen ongeveer agthonderd tot duisend dollar of ongeveer sewehonderd pond en dit is vir 'n identiese byte. Onthou u dat die prysverskil te wyte is aan die feit dat die vervaardiging van koolstof baie arbeidsintensief is en oor die algemeen ook duurder is, alhoewel ek my sou kon voorstel dat u op soek is na twee verskillende fietse met soortgelyke pryse as u na u plaaslike fietswinkel gaan? In hierdie geval sal u koolstofraamwerk waarskynlik komponente hê wat ten minste 'n vlak of twee onder die aluminium-eweknie is, sodat alles 'n bietjie swaarder word en dat u waarskynlik 'n laer graad koolstofvesel het wat u andersins sou wou hê. Ons het dit egter nie in hierdie geval gedoen nie, want u sou graag wou kon vergelyk hoe hierdie twee verskillende materiale reg is.

Dit is 'n baie groot onderwerp, as u in u fietswinkel praat oor koolstof gemakliker in aluminium, is dit nie regtig 'n lastige onderwerp nie, en ek het onlangs met 'n ingenieurvriend gesels wat spesialiseer in so iets en hy het 'n bietjie ontleding gedoen oor die oop pad? probeer om verskille te vind en het misluk. Hy het basies gesê dat dit amper onmoontlik is om die verskille in gemak tussen twee rame te kwantifiseer weens ander dinge soos u bande, hoe wyd is dit, watter druk het u op die kaart, hoeveel Flex het u in u saal of u sitplek? Alles goed en wel vir hom, maar ons kan enige verskille sien, maar tot dusver gebruik ek albei fietse vir ongeveer 'n uur met die bande, wat presies dieselfde druk het en ek bedoel dieselfde druk, want op die oomblik tussen die twee het my fietse omgeruil, die antwoord op hierdie vraag is nee ja, ek dink jy kan nooit so ligte koolstoframe of goeie koolstoframe kry as ek sê 'n baie ligte moed het nie en voel goed op die pad, maar ek dink, die waarheid oor gemak en fietse is, as u regtig meer hiervan wil hê, hoef u net breër bande aan te trek en die druk te verlaag. Vervolgens moet u praat oor styfheid, wat baie belangrik is vir die oordrag van krag, soos om te hardloop of te versnel uit 'n hoek wat u fiets voel, maar dit is ook baie belangrik as u die fiets hanteer, nie daaroor dat soveel gepraat word nie.

As u voorkant nie baie styf is nie, sal dit u fiets 'n bietjie moeiliker maak om te draai en oor rowwe terrein kan nou styfheid in die laboratorium gemeet word, maar wat van die hier en nou, ek dink dit is duurder koolstofraamwerk is meer reageerbaar. en as u op ongelyke paaie regtig hard en bochten kan druk, is dit na my mening ook meer saamgestel, maar dit is slegs in direkte vergelyking en dit is regtig 'n baie belangrike punt, ja, die verskille is so subtiel dat u dit regtig net voel die eerste vyf minute nadat die fiets omgeruil het a. Nadat ons besef het dat die verskil baie kleiner is, maar die verskil is steeds daar aan die linkerkant, so dit is die groot een, behalwe die voorkoms, natuurlik, behalwe die voorkoms, laat ons hierdie twee wiele op die weegskaal natuurlik, so die koolstofwiel kom op sewe punte vyf nege kilogram, hierdie aluminium kom op sewe punt agt sewe, dus 'n verskil van tweehonderd en tagtig gram, nie 'n groot verrassing nie, aangesien die motor bonrame kan ongeveer vierhonderd gram ligter gemaak word en dit is 'n aluminium, ja, maar wat beteken hierdie gewigsbesparing eintlik in die regte wêreld? Tesla, wat ongeveer dertig gram so lank is op vyfhonderd meter hoogte, was hierdie koolstoffiets 25 sekondes vinniger en dit is oor die algemeen met dieselfde prestasie klink nie veel nie, nee en eintlik is dit nie regtig veel nie, ek bedoel , dit is nie belangrik nie, wel, dit hang net af soos ek gesê het, dit gaan vinniger, dit is 'n feit of dit belangrik is, hang af van u en wat u van u fiets wil haal, dus die belangrikste onderwerp van alles wat nou natuurlik modern lyk aluminium raamstelle is dikwels van u Koolstof-eweknieë kan nie onderskei word nie. Neem die trekalpha-reeks en byvoorbeeld is die letters op hierdie raamwerk byna heeltemal naatloos en die hidrovormige buise is net so sierlik en mooi en vormig soos alle koolstoframe, alhoewel dit van naderby kom en natuurlik kan u die verskil sien en of daar enige Daar is verwarring, doen net die kloptoets en kyk dat koolstoframe nie die geld werd is nie nee nee, ons sê nie dat koolstof die voordeel het in blote prestasies nie, maar die verskil is, alhoewel so groot soos sommige mense wees, nee, dit is nie spesiaal as jy dit vergelyk met skerp fietsies van dieselfde vervaardiger nie, dan is hier 'n vraag, matedo, jy kry 'n aluminiumraamfiets of koolstofraamfiets met goedkoper en komponente. Ek sal die aluminium met beter komponente kies. ja, ek sou dit ook doen, maar in hierdie geval met dieselfde komponentboom op 'n aluminiumraam, sal die raamwerk kom. Ek sou 'n koolstofraam kies Ja, ek dink ek sal ook saamstem oor albei wat ons hier praat, as jy cli net ck hierbo, ons het 'n artikel oor dinge wat u nie geweet het nie, 'n koolstofvesel en gemaklik hier vyf dinge wat u nie van aluminium geweet het nie. Maak seker dat u ingeteken is op GCN voordat u na een van hulle gaan, kliek net op die wêreld

Wat is die voordeel van 'n koolstofvurk?

Dit sorg vir 'n gladder, gemakliker rit

Die hoofvoordeel trekvir nie-mededingende ruiters is die gemak van 'nkoolstoffietsraam. Waar aluminium trillings en skok deur die fiets oordra,koolstoffietsvurk voordelevan vibrasie dempende eienskappe wat 'n gladder rit gee.

eers staal, dan aluminium, dan titanium en dan koolstofvesel, dit is deesdae die beste keuse vir die bou van fietse. In werklikheid neem dit byna 20 jaar om byna 20 jaar terug te gaan om 'n koolstofvrye fiets op die boonste trappie van die podium op die Tour de France te vind, maar die feit is dat hierdie materiaal baie verkeerd verstaan ​​word, daarom het ons gedink ons ​​moet aanpak die onderwerp te probeer en probeer om die kwetsende mites te beëindig. Ons het met baie saamgestelde ingenieurs in koolstof gepraat, waaronder Sebastian, die ontwerper van Canyon wat presies soos John Degenkolbhas lyk.

Het iemand al vir u gesê dat u eintlik presies soos John Degenkolb lyk? Nee, eintlik lyk jy nooit soos John Degenkolb nie. Ek bloos amper om die waarheid oor koolstof uit te vind Koolstof is nie geskik vir swaar ryers nie. Verkeerd. Die geskiktheid van 'n onderdeel hang in die algemeen nie af van die materiaal nie. Elke onderdeel moet met 'n spesifieke laaikas ontwerp word, dit word weliswaar gemaak Met koolstof, vesel, soos met enige raammateriaal, bestaan ​​die risiko dat u u perke kan oorskry, byvoorbeeld om 'n superligte doel te bereik, maar probleme kom net voor as dit nie behoorlik gebou is nie, word die doel van liggewig meer as sterkte en duursaamheid geprioritiseer. As u 'n swaar ruiter is, moet u altyd seker maak dat 'n komponent wat u koop geen gewigsbeperking het nie, maak nie saak watter materiaal u koop nie, maar deesdae as u gebruik slegs koolstof, fietse kom uit slegs 5 Alle koolstofveselrame en fietsonderdele word vervaardig deur die onderneming. Vervaardig deur slegs 5 vervaardigers, ja, dit is nou weliswaar waar. Buisvervaardigers vervaardig verskillende eienskappe van koolstofvesels, so dit is nie so dat elke fietsraam van dieselfde gehalte is nie.

U moet ook baie ander bestanddele in die mengsel insluit, nie die minste die tegnologie en ook die vervaardigingsprosesse wat uiteindelik die uitkoms van u fiets bepaal nie. Hoër module module koolstof beteken fietse van hoër gehalte. Verkeerde 'module' verwys na die styfheid van die vesels wat in koolstofveselpanele geweef word.

As u dus van 'n standaard-modulusvesel na 'n ultra-hoë-modulusvesel oorskakel, word die vesel stywer, ligter en duurder om te vervaardig, en daarom wil die bemarkingsmanne wat u wil verkoop, adverteer dat hul rame van ultra- hoë modulus koolstof, maar die waarheid is, maak nie saak hoe duur u fiets is nie, u het altyd 'n mengsel van hierdie vesels nodig, dus as u 'n fiets heeltemal van hoë-modulus karboniet wil maak, sal dit baie lig wees, dit sal ongemaklik wees. styf en dit sal baie broos wees, dus die kunsvorm om koolstofvesel te ontwerp, kry die regte mengsel vesels op die regte plekke en in die regte rigting om 'n fiets te kry wat lig, styf, gemaklik en sterk is teen 'n koeler VERKEERD bou 'n fiets met koolstofvesel, dit moet gekook word. So as u toevallig u fiets op 'n verkoeler laat, sal dit smelt, nie waar nie? NEE, gelukkig is dit verkeerd - die harse wat gebruik word om koolstofvesels aanmekaar te plak, kan baie hoër weerstaan ​​as wat die nederige koeler kan lewer. Dink byvoorbeeld aan u koolstofwiele.

Die remoppervlak moet teen 'n temperatuur van meer as 100 ° C weerstaan, dit is die temperatuur wat u koeler hopelik nooit sal moet oorskry as u u fiets onverskillig in 'n oond laat lê nie, wat kommerwekkend kan wees. Probeer dus ten alle koste plaas dit eintlik langs 'n eksterne elektriese verwarmer wat 'helderrooi gloei' wat ook vir u probleme kan veroorsaak. Wees dus 'n bietjie versigtig met waar u dit verlaat. Sonlig verswak koolstof ONWAAR Wel, eintlik kan u amper reg wees, 'Nie dat ons nie' hier sal Brittanje ooit agterkom - die feit is dat die harse gebruik is om koolstofvesels aanmekaar te plak, soms kwesbaar is vir UV-lig, wat beteken dat u raamwerk of dele 'teoreties' mettertyd kan afbreek, maar die feit is dat daar geglo word koolstofvervaardigers het ontwikkel om dit in ag te neem, dus word UV nou gebruik - bestand hars word gebruik, en ook UV-beskermende lak word op die koolstof gebruik, wat beteken dat u u raam of dele onbepaald kan gebruik, en as u nog steeds skepties is, Ek beveel aan dat u die vliegtuig die volgende keer van naderby bekyk, hierdie put, Steel frames, kan dit herstel word, of hoe? Hersweis maar koolstof? !! as dit beskadig word, gaan dit net in die asblik, is dit nie? Wel, nee, verkeerd, dit blyk dat jy koolstofveseldele kan regmaak, in werklikheid doen mense 'n paar wonderlike dinge om koolstof te laat herleef, hulle kan iets verloor aan die liggewig of styfheid wat jy gehad het voordat dit beskadig is, maar jy kan nog steeds ry op jou geliefde fiets Koolstof is minder veilig as aluminium Dit is.

FALSScience Glasses In teorie kan byna enige materiaal veilig gemaak word, gegewe sy eienskappe en daarmee saam met inagneming van die vermoëns daarvan, en dan is dit net 'n kwessie van styfheid en gewig en dus prestasie, so koolstof is nie minder veilig of veiliger as aluminium nie, dit is net anders, maar een ding wat ek 'n paar weke gelede geleer het, was dat ek dit baie interessant gevind het omdat koolstof in 'n hoek van 90 of 45 grade gelê word tot 'n moontlike skeur. Es f lei tot geleidelike of krak-vir-krak mislukking , alhoewel aluminium, as dit beskadig word, redelik veel is, want dit is 'n isotropiese materiaal, ongeag wat die ****** is wat nou is, ja, koolstof sal katastrofaal misluk, maar aluminium sal dit ook doen as die las sy vermoëns oorskry is net suiwer fisika, maar wat sal koolstof doen? 'soos ons pas gesê het' gee waarskuwings, u moet net let op die tekens, dit wil sê enige vorm van krakende geluide, gekraakgeluide of sigbare tekens.

Deur hierna te kyk, het ek 'n paar blywende mites van koolstofvesel verpletter, en selfs as ek dit gedoen het, hoop ek dat daar 'n gesonde debat sal wees in die onderstaande kommentaar, dus maak seker dat u dit nou bespreek voordat ek vertrek . Ek wil net die laaste punt vir veiligheid opneem, dit is nie so 'n onderskrywing om ou koolstofveseldele as materiaal te koop nie, dit is absoluut briljant om fietsonderdele te maak, maar soos met enige materiaal, dit is net so goed soos die ingenieurs- en vervaardigingsproses daaragter. Wees dus altyd versigtig wanneer u y-goed koop, en veral as u dit gebruik as u laasgenoemde in gebruik, dan het ek 'n artikel wat u wys hoe u u fiets na 'n ongeluk kan oorhaal, wat belangrik is soos ons nou is. weet van albei metaalfietsonderdele en koolstoffietsonderdele, of as u daar onder klik, het een van die stigters van CERVELO 'Phil white' 'n baie interessante en diepgaande bespreking oor wat presies koolstofvesel is, kyk dit anders, om in te teken na GCN kliek net op die globeCC van @ASKCYC op Twitter

Is koolstofveselvurke veilig?

Daar is nie bekende webwerwe vir verbruikers of professionele fietsry wat verbruikers waarsku oor die gevare niekoolstofvurke. Enigevurkmislukking kan ernstige beserings veroorsaak.Vurkegemaak van elke materiaal het sonder waarskuwing misluk. Toe ek dit koop, is daar vir my gesê dat dit meer geneig is om te breek en te misluk askoolstofof staal.

Waarom het fietse koolstofvurke?

Koolstofpadfietsvurkedoen ook 'n uitstekende taak om die buzz van die pad te verminder, wat gemak tydens lang ritte vergemaklik. Voeg bykoolstofvurke, soos die Ritchey Pro Road, na 'n padfietsis dus 'n wonderlike manier om 'n bietjie gewig te verloorfietsterwyl dit gemak verbeter.

Waarom is koolstofvesel so duur?

Daar word erken dat die gebruik vankoolstofveselgroei in meer en meer toepassings as alternatief vir aluminium, staal en 'n verskeidenheid ander materiale vanweë sy sterkte-eienskappe en ligter gewig.

Is koolstofvurke gevaarlik?

Daar is nie bekende webwerwe vir verbruikers of professionele fietsry wat verbruikers waarsku oor die webwerf niegevarevankoolstofvurke. Enigevurkmislukking kan ernstige beserings veroorsaak.Vurkegemaak van elke materiaal het sonder waarskuwing misluk. Net sooskoolstof, 'n mislukte staal of aluminiumvurksou beheer verloor.

Hoe lank hou 'n koolstofvurk?

Op grond van die moegheidslewe, 'n goed gemaakte en goed geïnstalleerde samestellingvurk moet houfeitlik onbepaald as die fiets nie verongeluk of andersins mishandel word nie. Van Easton: Daar is twee mislukkingsmodusse watkonveroorsaak avurkom te misluk, moegheid of impak.

Is 'n koolstofstoelpaal die moeite werd?

Seatpostsword gewoonlik vervaardig uit aluminium ofkoolstof. Baie fietsfietse word aangebied met aluminium-opsies totdat u ongeveer die prys van $ 2.000 of US $ 2.500 bereik, maar daar is natuurlik weerskante.Koolstof sitplekpostebied egter 'n groter demping van vibrasies op die pad en is ligter.

Hoeveel weeg 'n selcof gruisvurk?

Met 'n lengte van 395 mm as tot kroon, 47 mm hark en die vermoë om tot 'n 40 mm-band te sluk, sal die uiters veelsydige koolstofvurk baie van 'n spesiaal geboude gruisfiets bevoordeel - sowel as op ons eie topspesifieke gruis- en CX-rigs. Gewig: 490 g, (slegs vurk, ongesnyde bestuurder). Spatbord monteer by uitsak en agterkant van die kroon.

Wat is die verskil tussen staal- en koolstofvurke?

Albei vurke fokus ook op nut of 'n 'avontuur' met spatbord- en drievoudige hokbeslag vir diegene wat ekstra waterbottels of enige ander hokke wil inbring. Die belangrikste is dat daar die vraag oor materiaal is: ons het 'n staal- en koolstofvurk gemaak en om te besluit wat die beste vir u is, is regtig 'n kwessie van smaak.

Wat is die beste vurk vir gruisry?

Die vurk is een van die belangrikste faktore van die algehele voldoening aan die fiets. 'N Styf vurk sal fiets hard maak en baie moeilik om mee te leef op 'n grondpad. Aan die ander kant, hoe meer buigend in die vurk, hoe minder presies en vertroue-inspirerende. Dit is dus nie maklik om 'n goeie vurk te maak wat styfheid kombineer met voldoening nie.