Fulcrum racing 5 review - innoverende oplossings

Is Fulcrum-wiele goed?

My ervaring was dat hulle sterk en duursaam is en goed werk. Hulle is 'n bietjie aan die swaar kant, soos dieFulcrum5s. Ek verwag dat die 5's sal weesgroot wielevir die geld. Hier is die nadeel: Campy enFulcrumvervangingvellingsen speke is baie duur.15 2006.

Diepprofielwiele lyk glinsterend, maak 'n koel geluid, maar die belangrikste is dat dit 'n aansienlike aërodinamiese voordeel bied bo 'n standaardvel met 'n platkassie-profiel. Maar baie mense is bekommerd oor die bestuur van dwarswinde, en met goeie rede kan dit vreesaanjaend voel as jy die stuur onverwags draai. Regstreeks gevaarlik in sommige gevalle.

Maar hoe erg is die probleem? In hierdie artikel gaan ons kyk na diep profielwiele teen dwarswinde. (dramatiese musiek) Ons gebruik van Zip se reeks balansfietse om dit te illustreer omdat hulle een van ons borge is. Maar ook omdat hulle groot hoeveelhede bronne bestee het aan die ontwikkeling van wiele wat makliker is om te gebruik in baie winderige toestande.

Video geld ook vir ander handelsmerke van wiele. Een van die redes waarom ons hierdie onderwerp hanteer, is omdat skyfremme mense aanmoedig om meer gereeld koolstofwiele te gebruik. As u velremme ry op goeie, vuil paaie soos vandag, kan u u koolstofwindturbines redelik maklik vernietig.

kern oefeninge vir postuur

Maar as u dit verwyder, is daar geen werklike aansporing om die hele jaar deur koolstofwiele te gebruik nie, behalwe vir die aanvanklike koste om dit heeltyd aan die gang te hou. Die vraag is dus, kan jy? (Gelukkige musiek) Diep bande kan basies meer onstabiel voel omdat dit die wind 'n groter oppervlakte gee. Nou is dit slegter voor as agter, want die voorwiel kan draai. (Slagmusiek) Dit is belangrik om eers te verstaan ​​waarom 'n lae profielwiel onstabiel voel.

So hier is 'n bietjie wetenskap. As u ry, is die band die voorpunt en dit verdeel die lug. Die rand beheer dan die lugvloei en help dit om glad te smelt by die agterrand agter die rand.

Die idee hier is dat dit weerstand sal verminder, maar dat jy vinniger sal word met dieselfde inspanning, wat beteken dat jy onderstebo gaan. As u hoeke egter begin toeneem, bv.

Probleme kan ontstaan, byvoorbeeld in dwarswinde. By groter kaakhoeke kan die lugvloei skielik van die rand loskom. Dit skep 'n skielike daling in druk en skep onstuimigheid in 'n lae drukarea agter die rand en agtertoe, wat nie ideaal is nie.

En hierdie soort aërodinamiese stalletjie is 'n soortgelyke konsep as vliegtuigvlerke. Die verskil is dat wanneer 'n vliegtuigvleuel stilstaan, hy uit die lug val, dit die wind vang. Dit is onrusbarend, potensieel gevaarlik en dit vertraag u.

Dit is nie my tydritfiets nie, maar gebruik u verbeelding. In my ervaring van tydtoets met 'n diepgesnyde voorwiel toe ek die wind onstabiliteit voel. Ek kom gereeld van my driestuur af en dit maak my minder aërodinamies.

Dit hoef ook nie 'n groot ruk te wees nie. Klein rukkies hier en daar kan u kort-kort laat trap, en in sommige gevalle selfs uself bevry. Op 'n winderige dag kan hierdie klein, senuweeagtige gebeure eintlik baie algemeen voorkom en dit baie tyd vergroot.

Miskien is die ergste wat kan gebeur dat u heeltemal van u fiets afgeslaan is. Die beroemde Tour de France-kampioen, Geraint Thomas, is in 2015 in Gent-Wevelgem van sy fiets afgewaai. Dit kan ook beteken dat 'n lae profiel in winderige toestande 'n lae profiel het. fiets is nie noodwendig vinniger as 'n plat een nie, en dit kan eintlik stadiger wees, en dit is nogal lekker om nie die gevoel te hê dat jy op enige oomblik van die fiets afgewaai word nie, al is die diep loopwiele in die wind, dit is nie so 'n ernstige probleem as wat jy sou dink nie. Wel as verwysing, ek is ongeveer 70 kilogram en sal die hele jaar op 'n medium-diep 40 tot 60 millimeter fiets ry.

Die rede hiervoor is hoofsaaklik aero-winste, want ek hou van aero en benodig al die hulp wat ek kan kry. Maar ook omdat dit hanteerbaar is. Die wielontwerp het die afgelope paar jaar soveel verbeter, dit was baie makliker om te ry as die ouer V-vormige ontwerp.

Toe diep gedeeltes die eerste keer verskyn, was dit V-vormig. Nou was dit baie goed op nul grade, maar nie so aërodinamiese kaakhoeke op ander nie. Hebsug is die tegniese term vir die hoek van die wind.

Whoa whoa wat doen jy? Eers in die 2000's kon jy die swart-en-wit kap en die doppie verloor. (Trompet Wah Wah Wah) In die werklikheid, as u in die regte wêreld ry, is die kaakhoek van die wind baie selde nul, wat beteken dat dit reg van voor af is. Dit kom dikwels rondom u vanuit verskillende hoeke en verander voortdurend.

Gelukkig het die wielontwerpers dit besef en die velde dienooreenkomstig begin ontwerp, al die velde is dieselfde. Die volgende groot stap in die ontwikkeling van diepprofielwiele was die gebruik van breër en afgeronde ringvellings. Nou, in 1996, is 'n patent- en Zipp-patent toegestaan ​​vir toroidale velgprofiele, wat in nie-wiskundige terme wel, U-vormig is.

Die meeste fietshandelsmerke het soortgelyke vorms aangeneem, aangesien dit aërodinamies stabieler was en minder geneig was om winde oor te steek, aangesien dit die hoër hoeke van die stal moontlik gemaak het. In die afgelope twintig jaar is die ringvormige randprofiel geoptimaliseer en gemaal om dit geleidelik te verbeter in dwarswinde en tot hierdie hipfolies. Die idee hier is dat die meervoudige bumpsor-nodes op die 454, maar ook op die 858, verskeie plekke toelaat vir draaikolk met hoë frekwensie.

Wat op aarde is dit, hoor ek u vra: Laat die druk opbou en laat dan al die lug in 'n groot stalletjie leegloop, wat tot 'n massiewe ruk sal lei. Die wiel is veronderstel om voortdurend klein hoeveelhede lug in 'n soort mikrostalletjie uit te laat. Dit maak die fiets nou baie makliker om vas te vat, volgens Zipp, en handhaaf steeds die ekwivalente reguit spoed.

Die teorie is dat jy dieper wiele kan ry. Interessant. As u 'n paar diep profielvelde kry, en indien wel, watter diepte moet u kies?

Uiteindelik kom dit neer op u behoeftes en die doel waarvoor u dit wil hê. Ons stel nie vir 'n oomblik voor dat u ook 'n paar diep vellings moet kry nie. Daar is niks verkeerd met 'n standaard aluminium velg deur die ontwerp nie. Dieprofielwiele is baie makliker en veiliger om in dwarswinde te hanteer as u dit die hele jaar kan gebruik.

Ons moet egter steeds daarop wys dat hulle nog steeds 'n handvol kan wees, al is dit baie beter as 'n plat vel, en as ek 'n tydritwiel kies, sal ek 'n diep voorwiel van 70-80 millimeter kies, wel behalwe op die winderigste dae. As ek egter net een stel diep profiele gehad het, sou ek 'n gemiddelde diepte van ongeveer 40 tot 50 millimeter neem. Dit is omdat dit 'n diepte is wat ek weet die meeste van die tyd gemaklik sal ry, en as dit te winderig was om op hierdie soort balansfiets te ry, voel ek dat dit te winderig sou wees om op volle krag te ry. ongeag die wiele wat u het. Dit is ook 'n baie veelsydige diepte, terwyl iets soos die 858 'n bietjie meer gespesialiseerd is.

Daar is egter een voorbehoud. Bestuurders kan meer onder dwarswinde ly. As jy klein is, moet jy 'n platter waaier oorweeg, veral aan die voorkant.

Aan die voorkant het u minder gewig oor die wiel om te verhoed dat die aarde kriewel. As u van plan is om baie daarheen te ry, wil u dalk ook platter wiele kry. Die winderigste plek ter wêreld is Mt. Terloops Everest, ek het dit eintlik nagegaan.

Hoop u het hierdie artikel nuttig en insiggewend gevind. As dit so is, gee hom 'n duim omhoog. As u 'n ander artikel wil sien, beveel ek hierdie artikel aan wat u wys hoe vinnig aero-wiele kan wees, dit is hier onder.

Waar word Fulcrum-wiele vervaardig?

Baie vrae word gevra oor vrywiele by die GCN Tech Clinic. Daarom het ek gedink dit is tyd dat ons presies gaan oor wat hulle is en hoe hulle werk. (Sis) (lighartige musiek) (verskillende vrywiele draai) Die doel of taak van die vrywiel is nie net om u tandwiele te dra nie.

In werklikheid stel dit u in staat om die krag van u bene na die agterwiel oor te dra om u vorentoe te help, en bowenal, 'n ekstra funksie sodat u ook vry kan hardloop. Wat redelik belangrik is, laat ons eerlik wees, nou is 'n vrywiel nie regtig vas aan die werklike naafdop van u wiel nie. In plaas daarvan word hulle gewoonlik oor die as gehou.

U kan dit dus eenvoudig uitstel of uitstel. Al is dit nie altyd so maklik nie. Deels omdat jy die einddoppies maklik kan uittrek.

Met ander, hoef u egter net 'n paar inbussleutels van 5 mm of miskien 'n 17-mm-moersleutel in te voeg, los te maak, en dan kan u die vryhub-lyf af trek, nie seker nie, gaan na die vervaardiger se webwerf, want dit is waar u dit gewoonlik baie omvattende tegniese instruksies sal vind. As u egter die vrywiel uit die werklike naafdop verwyder, moet u sorg dat u dit baie stadig doen en gewoonlik op 'n oppervlak wat u nie gaan verloor nie. Wel, binnekort sal jy presies sien waarom. (Vrywiel draai) Nou is sommige vrywiele heeltemal geseël en kan dit glad nie gediens of onderhou word nie.

Oor die algemeen kan dit gevind word op fietse soos sommige Shimano, sommige ouer Fulcrums of low-end Campagnolo so iets. In die verlede het ek hulle egter van 'n middelpunt afgehaal, vir 'n paar weke in 'n bak olie gegooi, weer uitgehaal en hulle het goed gewerk. Maar net tydelik, as u een het, sal ek myself die moeite spaar en net 'n nuwe een koop.

Kom ons kyk eers hoe 'n meganisme van drie of vier pal werk. Hierdie een in hierdie visie is 'n meganisme met drie pal. Hier het ons hulle, een, twee en drie.

Soms kry jy 'n vier of ses reguit, en hulle is net eweredig om die rante. Nou word dit eintlik hier gehou. Daar is 'n klein klikring om die rand van die werklike vrywiel.

As ek dit optel, beteken dit dat ek die paletjies kan uithaal en dat ek kan wag totdat hulle die vuilheid verwyder. Soms word hierdie paletjies net op hul plek gehou met klein vere, klein, klein, klein vere. Dit is die rede waarom dit belangrik is om niks te verloor nie omdat hulle so klein is dat u waarskynlik nie op u mat of iets loop nie.

Hulle werk dus deur skuins te pas om die binnekant van die werklike naafdop te pas. Dit is dus amper soos 'n omgekeerde hoek daarvan, sodat wanneer dit op sy plek klik as jy ry, en die krag wat die naaf dryf. En sodra u die vrywiel het, kan hulle eintlik net weer in posisie vou en dit laat die tikkie in 'n naaf klink. (tik) Wel, ek wil ook net hierdie ontwerp wys.

Dit is dus ook 'n drie-grendel meganisme, maar dit ontplof, dit is mooi weggesny. Ons kan dus eintlik wys wat hier aangaan. Ons het dus die drie grendel op die vrywiel hier op die agterwiel en hulle word, soos ek gesê het, op hul plek gehou, met klein klein vere en 'n houring.

Maar interessant, daar is 12 klein kepies op elke poot op hierdie naaf, dan word 'n ring in die werklike naafbehuizing gedruk. Dit is dus soos 'n rit, jy lui amper die klok sodat hierdie handvatsels in sit en daar het jy 120 verskillende aanvalspunte. Almal het dus 12, dus het u 36 punte wat u almal tegelykertyd van 120 van die klein gleuwe binne sal speel.

In vergelyking met die 24 in hierdie visie, kan dit goed klink asof dit die uiterste middelpunt is. Maar nou ja, u sal nie regtig voordeel trek uit die prestasies wat u na my mening het nie, luister na hierdie klank. (Freewheel klik) Redelik cool.

winter pendelfietse

Ons maak drie hubs, so en toets later. (Vrywiel kliek) (Vrywiel draai) Nou werk die Mavic-wiele weer anders. Alhoewel sommige van die nuwes baie soortgelyk aan die DT Swiss werk, maar hierdie op hierdie Aksium-wiel, sal ek dit baie versigtig afhaal en u sal sien hoekom niks hopelik loskom nie.

Maar hulle werk amper die teenoorgestelde van die eerste vrywielopset waarna ons gekyk het, dit wil sê die drie- of vierpaal-meganisme.

Dit is dus feitlik amper aan die naafliggaam of die as, die naaf vasgemaak, en met klein vere daar en die klein paletjies wat vasgehou word, klink dit in die gleuwe in die vrywiellyf vas. hulle werk amper andersom en dan is dit natuurlik die veerspanning van hierdie klein veertjies wat my altyd verbaas dat hulle in wese al die krag van u bene weer op hul plek kan bring, as hulle op hul plek vassteek met gleuwe in die vryhub-liggaam. , om jou om vorentoe te dryf. Dit is ongelooflik dat. (Freewheel spins) up is 'n ander soort ratelmeganisme.

Dit kan gevind word in DT Swiss-hubs en ander hubs wat hul patent daarvoor gebruik. Laat ons dus eers die einddop verwyder. Dit is gewoonlik nie so maklik nie.

Greg suurlemoenfietse

Ek moes net 'n bietjie oorreding doen. As ons dan die vrywiel uittrek, sal u sien dat daar 'n paar klein vakkies in is. Nou het ons 'n klein penpunt, dan het ons twee van wat DT Swiss sterretjies noem.

En terwyl een van hulle hier in die werklike spilpunt sit, daar binne. U kan net sien dat ons 'n paar klein gleuwe daar het waarin hulle kan inpas, en ook hierdie freehub-liggaam. Dan werk die towerkuns hier regtig.

Dit is amper soos 'n koppelingsplaat, baie soos wat u in 'n motor sou vind as u die koppelaar uitmekaar haal. U kan dus hier sien dat hierdie sterratjies aan die een kant gekartel is en dan heeltemal plat aan die ander kant. Dit beteken dat as een van hulle vrywiel gaan, het dit die plat deel teen die laer aan die binnekant.

In die eerste plek moet u 'n klein veer daar insit, want dit help eintlik om die vrywielmeganisme in te skakel en te ontkoppel met die hub. Dan sou u die splines aanmekaar ryg as u dink dat dit binne die naafdop is. Dit is presies wat dit doen, sodat dit klink (klik) en die spilpunte van die naaf losmaak, en dit gee jou die koel klinkende geluid.

Een van die werklike voordele hiervan, dink ek, is dat u soveel verskillende raakpunte hier het. In plaas daarvan om 'n drie-of-vier-meganisme te hê waar slegs hierdie stukkies geaktiveer is, is daar 36 verskillende raakpunte op dieselfde tyd. (Klik) (vrywiel draai) 'n Ander opstelling wat soortgelyk is aan die van DT Swiss, is Chris King, wat vir baie van u 'n bekende naam sal wees.

Wel, die vrywielstyl werk op so 'n manier dat hoe meer druk of krag u inoefen, hoe strenger raak die betrokkenheid en ek dink daar is ook fisika, wat beteken dat hoe groter die kragoordrag. Neem dit nie uitmekaar nie, want dit bestaan ​​uit komplekse stukke, maar hopelik sal die foto's op die skerm nou presies wys hoe dit werk. En dit gee jou 'n redelike koel klank, want dit het 72 punte van betrokkenheid. (Freewheel spins) Nou is daar tientalle verskillende soorte vrywiele, en ons kan nie almal bedek nie, maar om mee af te sluit, kom ons raak aan die askoppelaartegnologie wat in sommige Zipp-hubs gevind kan word.

Dit gebruik die krag van magnete, dit is regte magnete. Die werklike naafdop is reg onder die stofkapdeksel. Ons kan 'n 36 tande en ratelmeganisme bereik. Dus, die ses magnete wat heeltemal vassteek wanneer u druk deur u pedaal op die vrywiel uitoefen en dan as u nie druk uitoefen as u vry is wanneer u draai nie, maak dit heeltemal los, wat reg is, u kan in wese net wees 'n bietjie meer vrywiel omdat u nie die ekstra weerstand van paletjies of ratels so hard kan laat vassit nie.

Lekker klein idee. (Klik) (draai verskillende vrywiele) Daar is onlangs baie oor die geraas of die geluid van 'n vrywielnaaf gepraat omdat mense 'n ander geluid as die standaard wil hê. Een van die voorstelle om 'n harde, ou kliek 'n bietjie harder te maak, is om al die smeermiddel en die vet uit hierdie dele te verwyder, asook om die vere te rek om dit vinniger op hul plek te laat klik om daardie harde ou geluid te skep.

En dan, om hulle te kalmeer, pak hulle mense vol vet en druk dan die vere waar hulle nie geneig is nie. Wel, sit net soveel in en verwyder selfs die ringe as u dit het. Moenie dit nou doen nie.

Die rede hiervoor is dat dit van u fiets 'n soliede balansfiets kan maak, omdat dit nie 'n retoormeganisme het nie, sodat u nie 'n vrywiel kan hê nie. Aan die ander kant sit hulle vas, wat beteken dat die vrywiel draai, maar nie die werklike naafdop inskakel om jou vorentoe te dryf nie. Daar is 'n paar opgraderings gemaak.

Soos met DT Swiss, is daar eintlik vervangingsratels. Hierdie sterratjies kan met tot 54 tande gekoppel word, wat u 'n harder vrywiel gee. En daar is ook ander alternatiewe.

Dit is dus die enigste keer dat ek dit sou doen, dit is altyd raadsaam om so iets aan die binnekant te doen. Dit moet 'n vrywielmeganisme wees. Ons is die beskeie vrywieler.

'N Deel van die fiets wat baie van ons dikwels vergeet, maar dit doen 'n baie belangrike taak. Laat weet my wat u wil hê. Vervolgens wys ek u hoe dit presies op 'n fiets werk. Omdat ek graag die essensie van hierdie komponente wil ondersoek.

Neem wel deel aan die kommentaar hieronder. Onthou ook om daarvan te hou en dit met u vriende te deel wat 'n baie harde freehub wil hê om hulle te waarsku oor die gevare daaraan verbonde omdat Johnny Text hulle aangesê het. Onthou nou om die GCN-winkel by shop.globalcyclingnetwork.com hier en hier onder te besoek.

Watter hubs gebruik Fulcrum-wiele?

Hulle het 2Way-Fit, 6082 T6 aluminiumvellings,hubsmet koolstofvesel-middelafdelings, CULT-keramieklaers, plasma-behandelde freehub-liggaam en weeg 'n geëisde 1475g. Die agterrand is 30 mm diep, die voorkant 27 mm en albei het 17 mm interne breedte. Koop as: U wil vinnig en vinnig lig hêwielemet 'n skeut kleur.

Is Fulcrum Racing Quattro Tubeless gereed?

Fulcrum Racing QuattroKoolstofnaafgalery

DieWedren Quattrohubs het groot hol-as as wat op patroonlaers werk. Op die oog af is die ongeboorde randbed ideaal virbuisloosbande egterFulcrumbeklemtoon dat dieWedren QuattroKoolstofwielstel is niebuisloos-gereed.

Tubeless padbande en -wiele word al hoe gewilder, maar 'n aantal mense het probleme daarmee gehad. En dit is regtig geen verrassing nie, is dit? Omdat hulle so eenders lyk, maar duidelik genoeg verskil van gewone bande en buise, struikel ons eintlik. Kom ons probeer dinge regmaak? Volgende is ons buislose moets en moenies. (ontspanne tegnomusiek) Nou eers 'n kort opsomming van wat dit eintlik is.

'N Buislose stelsel is een wat, verbasing, verrassing, geen buis in het nie. Om te kan werk, moet die bed van die velg lugdig wees, so dikwels kan dit so eenvoudig wees as 'n spesiale kleefband om te verseël, soos u hier op hierdie DT Swiss kan sien, en sommige buislose bande is ook ondeurdringbaar. U hoef dus letterlik niks in te sit om dit op te stel nie, en hulle is lugdig.

Die meeste het egter 'n soort vloeibare seëlmiddel nodig wat die binnekant van die band bedek en al daardie klein gaatjies vul en dit lugdig maak. Maar as 'n ekstra bonus, sal hierdie seëlmiddel ook die meeste lekke seël terwyl u ry. Sonder die seëlmiddel sal u steeds geen lekke kry nie, maar u sal steeds kwesbaar wees vir skerp voorwerpe - 'n buislose stelsel vir die pad is eintlik die koppelvlak tussen die bandkraal en die randwand.

Albei komponente moet spesifiek buisloos wees om veilig te wees. Dit lei my direk na ons eerste, moenie 'n gewone band probeer nie. Dit is eintlik baie gevaarlik, want 'n spesiale bandlose band het 'n baie stywer kraal wat nie rek nie.

Die rede hiervoor is dat daar natuurlik geen buis in is wat dit andersins op die rand sou hou nie. U kan dit bande met groter volume laer drukbande soos bergfietsbande of fietsrybande, maar die hoër druk wat nodig is vir dun padbande, beteken dat dit net super, super sketsagtig is, met 'n bietjie minder druk in u buislose bande teenoor wat u kon ry met u standaardbande. Basies help dit u om doeltreffender te rol op alles behalwe 'n super gladde teerpad, want die sagter band kan dit absorbeer van geraas.

En jy hoef in elk geval nie bekommerd te wees oor kneusplekke nie. En ja, ek sal dit regtig oorweeg om 46 PSI in 'n 28's te ry. Wel, ek het 'n bietjie verseëlaar vroeër genoem, sodat ek die punksie beskerm teen skerp voorwerpe en ook teen vasval.

Maar jy moet in gedagte hou dat die seëlaar 'n leeftyd het. Dit droog in die band uit. So elke nou en dan, miskien elke drie of vier maande, sal u hierdie seëlmiddelvlakke moet hervul.

Baie maklik. Maak die druk van u bande eenvoudig los, verwyder die klepkern, spuit meer seëlmiddel (pop) in en gaan weg. Maak seker dat u die band van die band in die middelste uitsparing van die velg druk as u aan die band trek.

Dit verminder die wiel se deursnee effektief en gee u dus meer slap in die band om dit oor die velg se sywand te kry. (Fietspomp) (Sugtinge) Spandeer nie ure hardkoppig om buislose bande te pomp nie. Daar is baie klein wenke wat die lewe baie makliker kan maak.

Dus, met u seëlmiddel in die band, wil u dit redelik styf oor die vloer of u werkblad rol. Ek bedek die bandkraal met 'n mooi laag seëlmiddel. En dit moet beteken dat dit baie makliker opgeblaas kan word.

As dit nie werk nie, is die volgende stap om seepwater te neem en dit dan net op die sywand van die band te borsel, en dit kan regtig help om dinge te verseël. Nou is daar ander wenke, maar as ek eerlik is, as dit op hierdie stadium nog nie pas nie, is ek geneig om geduld te verloor. (Punch bell) (Punch) As jy buisloos is oor verskillende soorte fietsrye, kan so iets vir die Topeak Booster die moeite werd wees.

Dit werk dus soos 'n normale treinpomp. Maar dan het dit ook hierdie lugtenk wat u tot 160 PSI kan laai. En dan, met die druk van 'n knoppie, word al die lug vrygestel, super hoë volume, net soos 'n kompressor sou werk.

As die buislose bande nie vir u gereeld voorkom nie, moet u miskien u plaaslike lugkompressor raadpleeg in plaas daarvan om daarin te belê. Wel, streng gesproke sê al die herstelwinkels en vulstasies in my omgewing dat fietsbande nie met hul lugkompressors opgeblaas mag word nie. Maar miskien kan u 'n vriendelike een vind.

En wees regtig versigtig. Wag vir die vertelling van die kraalstoeltjies. En dan is jy klaar! (Fietspomp) (Pop) Wat u ook al doen, moenie net mal word nie, pomp tot 120 PSI en blaas dan die band skoon van die velg af.

Dit is hard en dit is regtig morsig. gooi nie net 'n bandlose band in die asblik nie. Ek is ongelukkig genoeg om 'n pap band te kry wat nie verseël nie, want in sommige gevalle kan u die bande regmaak. Ek het dit net gedoen met 'n gereelde kit vir herstelwerk, maar u kan ook behoorlike bande-herstelbande kry.

Soms beveel vervaardigers nie hierdie benadering aan nie, dus wil u waarskynlik eers na Anna gaan. Wel, daar is u moets en moenies. Tubeless as 'n stelsel is nie vir almal nie.

Die meeste bestuurders voel nie regtig nodig om nou oor te skakel nie. En dit is heeltemal goed, maar hou net in gedagte dat dit 'n toenemend mededingende opsie word. En hoe verder jy van die asfalt wegkom, hoe sterker word die geval vir buislose.

Ja, ek laat dit aan u oor. Reg, maak seker dat u ingeteken is op GCN voordat u na hierdie artikel gaan, klik net op die wêreld om dit te doen. En as u nog 'n paar artikels wil sien wat relevant is vir die onderwerp, hoe gaan dit met 'Clinches vs Tubeless vs.

kamera-resensies 2019

Dit is net daar onder. Of, as u 'n artikel wil sien waarin ons 'n bietjie kyk na wye velde en wye bande, klik dan net hieronder.

Is Fulcrum Racing 900-wiele buisloos gereed?

Hierdie prosedure veranderWedrenne4/5/6/7 DB enWedrenne400/500/600/700/800 /900DBwiele(ontwerp om saam met 'n band en binneband gebruik te word) in TubelessGereed wiele(d.w.s. met 'nTubelessMaklike band, geen binneband en verpligte gebruik van 'n seëlmiddelvloeistof).

Is Fulcrum Racing 7-wiele koolstof?

Al dieFulcrumSpoedwielekom met vollekoolstofveldeen hubs, keramieklagers en gebruik dieselfde aero-reguit trekspaakpatrone, met 18 speke voor (9 + 9) en 21 speke agter in 'n verhouding 2: 1 (7links en 14 regs).

Moet ek koolstofwiele koop?

AANkoolstofwielis dikwels baie ligter en stywer as 'n vergelykbare aluminiumwiel. Dit maakkoolstof'n gewilde opsie vir hoëprestasiewiele. Baie mededingende jaers en renjaers kieskoolstofomdat die gewig en styfheid die fiets se versnelling en hantering verbeter.

Is Fulcrum-wiele koolstof?

Fulcrum-wielekom in albeikoolstofen allooi-iterasies om by 'n wye verskeidenheid begrotings en rystyle te pas. Hulle is ook beskikbaar in skyfrem- en velremversoenbare weergawes, dus u moet altyd 'n hoë werkverrigting kan vindwielsetom by u huidige opstelling in te pas.

Is Fulcrum Racing 900-wiele buisloos?

Hierdie prosedure veranderWedrenne4/5/6/7 DB enWedrenne400/500/600/700/800 /900DBwiele(ontwerp om saam met 'n band en binneband gebruik te word) in Tubeless Readywiele(d.w.s. met 'nTubelessMaklike band, geen binneband en verpligte gebruik van 'n seëlmiddelvloeistof).

Is Fulcrum Racing 6 Tubeless gereed?

Die tegniese spesifikasies van dieWedrenne 6DB sorg dat hulle presteer in verskillende situasies, klim sowel as winderige toestande, en hulle kan ook breër bande, klem ofbuisloos(buisloosband geïnstalleer en kleppe ingesluit).