Sram apex 1 resensie - omvattende handboek

Is SRAM Apex 1 goed?

Toe ons dieSRAM-mededinger 1groepset het ons gesê dat dit verskuiwende eenvoud bied, 'n bruikbare reeks ratte, veilige kettingretensie, plusSRAM'skragtige hidrouliese skyfremme.SKANDEstel nie voor dat 'n1xinstelling is die beste keuse vir almal, maar dat dit 'n sinvolle opsie is vir baie mense.

Brand se 1x-groep oorheers tans die cyclocross-toneel, met baie maatskappye wat hul off-road-renmasjiene met die 1x-opstelling voorsien. Maar wat werk presies vir fietsryers? Kom ons kyk wat SRAM 1x eintlik is. Die 1x-tegnologie kom eintlik uit die bergfietswêreld.

Dit werk so goed met SRAM dat hulle besluit het om dit na hul fietsry- en straatreekse te skuif. Dit bestaan ​​eintlik uit drie hoofkomponente wat almal saamwerk om u glad te laat werk op selfs die hobbeligste skyfies en wedrenne. Aan die voorkant het die X-Sync-kettingring en die ketting 'n spesiale tand met 'n hoë, smal en hoekige rand vir vinniger ingryping en beter kettingvas.

Die X-Sync-kettingring het ook modderverwyderingsuitsnydings vir die binnekettingskakels en rollers om effektief te werk terwyl u ry of hardloop. Dit moet nie net help om 'n beweging van verandering te handhaaf nie, maar ook duursaamheid. Daar is twee baie slim dinge aan die agterspoorder: hulle het 'n koppelaar wat die ketting styf hou, en hulle het 'n reguit parallelogram wat basies 'n geleidings katrol is wat net sywaarts beweeg.

In wese beteken dit dat die pompe nie kettingklap of ontsporing sal veroorsaak nie. Tesame met 'n spesifieke tandprofiel van die X-Sync-kettingring, moet hierdie koppelingsmeganisme en die parallelogram-ontwerp die ontsporing van die ketting heeltemal uitskakel. Al hierdie funksies is nodig omdat die voorste meganisme verwyder is.

proteïen poeier vir meisies

SRAM Stel die stelsel drie basiese voordele in: dit is stiller, eenvoudiger en die dryfkrag is eintlik veiliger as 'n dubbelring-opstelling. Die eenvoud elimineer dele wat kan misluk, maar ook dele wat u dalk moet skoonmaak. Dit is ook baie handig om in die laagste rat te kom sonder om die groot voorskof te sinkroniseer of voor te berei.

In 'n fietsrywedren kan jy ses tot sewe minute per rondte ry, en jy kan dikwels tot twintig verskillende funksies onderweg vind, solank jy die reikafstand in jou kasset het wat beteken dat alles in een hand beteken dat jy reg is toerusting vir elke roete kan jy. Die Amerikaanse handelsnaam sê ook dat hy baie steun toetse gedoen het. U het die 1x direk met die 2x stelsels getoets en gevind dat die 1x minder kettings verloor as die 2x.

Dit is stiller, sonder kettingklap en geen voorwielaandrywing waarteen die ketting kan vryf nie. Plus, presiese ratveranderings sorg vir 'n gelukkiger rit, en volgens SRAM belê ryers in fietsryfietse. Dit maak Cross nie net 'n beter ervaring nie, dit beteken ook dat jy die hele jaar kan fietsry.

Maar wat van die ratkas? Sal die stelsel u laat klim of afdraande draai? Die basiese antwoord is nee, aangesien u 'n aantal ratte agter het, maar u moet bietjie ondersoek instel en vasstel watter ratskakeling die beste is vir u bestuurstyl. Tipies vir fietsrywedrenne het u net 'n 38 of 42 kettingring aan die voorkant nodig. Gelukkig bied SRAM alles van 38 tot 'n 48 kettingring in sirkelgrootte van 110 boute.

Enigiets groter benodig 'n 130 BCD-kruk. As u na die Pro Bike kyk, sal u oor die algemeen 'n 42-tand kettingring vind, op die vinniger spore, selfs 'n 44-tand, maar vir ons is dit net sterflinge en om die ratte nader aan mekaar te hou, is 'n kleiner voorste kettingring regtig beter en werk op 'n aantal roetes, veral in die Verenigde Koninkryk. Op die agterstewe het u 'n keuse, gewoonlik 11/28 of 11/32, soos u hier kan sien, is u opsies om in die Verenigde Koninkryk te jaag.

Natuurlik gee die 11/28 u 'n strenger verhouding, maar die 11/32 of selfs die 11/36 gee u beheer oor die meeste, indien nie almal nie, van die hindernisse wat u op die ren toneel in die gesig staar. Met hierdie kleiner voorste kettingring kan u ook kleiner tandwiele aan die agterkant gebruik, wat gewoonlik stywer is, selfs as u tussen die ratte spring. SRAM stel voor dat 'n plaaslike ruiter op 'n tipiese fietsrybaan gelukkig sal wees met 'n 38-tand kettingring en 11/28 of 11 duim: 32 agter.

As u egter 'n bietjie vinniger wil verken en miskien vinniger paaie wil ry, beveel SRAM 'n 42-tand kettingring aan die voorkant aan. SRAM met sy enkele dryfbaan en HRD-remme het 'n eenvoudige doel en dit is om 'n gelukkiger en meer vreugdevolle ervaring te vereenvoudig.

Wat is SRAM Apex gelykstaande aan Shimano?

SRAM ApexDie intreevlakSKANDEgroepset isekwivalentaanShimanoTiagra.Apexkom in 'n kompakte opstelling (klein kettings aan die voorkant, groot aan die agterkant) of 1x, wat dit 'n baie oefen- en ontspanningsgerigte opset maak, eerder as 'n uit-en-uit-resies.

Shimano het pas die wêreld se eerste toegewyde Graveland Adventure-groepstel bekendgestel. Shimano GRX. Hier is dit.

In hierdie artikel gee ek u 'n eerste blik daarop. Ek gaan deur al die funksies en opsies, daar is 'n hele paar. En eerstens, sal ek verduidelik wat dit anders maak as 'n straatspesifieke groep, maar as u van ons inhoud hou, teken dan in op die kanaal en klik ook op die bel-ikoon om kennisgewings te kry, want dit help die kanaal te ondersteun. (ontspanne hip-hop-musiek) Die Shimano GRX is die eerste groep wat spesifiek ontwerp is om op gemengde oppervlaktes, gruis en avontuurritte op valbalkfietse te ry.

Die feit dat dit bestaan, is 'n bewys van die groei van hierdie soort bestuur. Om u fiets van die gebaande baan af te skuif, dit te verken en op avonture te gaan, is groot pret en bring 'n ongelooflike gevoel van vryheid. Wat u eintlik het, is Shimano se padfietsgroep gekombineer met sy bergfietse.

En eerstens is daar verskillende vlakke, soos met ander groepe. U het dus RX800, RX600 en RX400. Dink aan Shimano Ultegra, 105 en Tiagra.

Nou is RX800 en 600 albei 11-gang en RX400 10-gang. Dit is die RX800 meganiese groep. En saam met die RX600-weergawe, is dit beskikbaar in 'n een-tot-11-opstelling, wat u hier kan sien, en met twee dubbele kettingstelle.

Nou is die 10-gang RX400-groepset slegs beskikbaar met twee kettingsettings Oh, en daar is ook 'n top-of-the-range elektroniese weergawe met Di2 genaamd RX815. Daar is baie cool en interessante tegnologie in die nuwe groep, wat ek nou sal verduidelik. Eerstens, die hefbome, hulle is heeltemal herontwerp, en dit is omdat Shimano navorsing gedoen het en bevind het dat ruiters op afdraande en tegniese gedeeltes op gruis eerder in die kappies as in die druppels wil wees.

Daarom het hulle beter gerem as u in die enjinkap sit. En hulle het dit bereik deur die draaipunt van die remme 18 millimeter te verhoog. En ek Dit beteken dat u ook 'n groter hefboomwerking het as om in die druppels te ry.

Om rem met een vinger makliker te maak. Om in die kappies te ry, is eintlik iets wat ek in Ysland gedoen het. Daar is 'n hersiene vorm van die kappies en hefbome vir beter ergonomie in hierdie veldry-situasie, sowel as 'n tekstuurpatroon op die enjinkap en 'n matte afwerking op die hefboom vir 'n bietjie meer greep, sodat dit minder glad is in nat toestande. .

Daar is ook die Servo Wave-tegnologie wat deur Shimano aangeneem is, die beste bergfietsgroepe in die Di2-hefbome, dit is die meganiese. En die Servo Wave-tegnologie het 'n nie-lineêre remkabel tot gevolg. Die idee is dat wanneer u die hefboom trek, die eerste deel van die hefboomslag vinniger is en dat die remblok dan stadiger sal draai, en dit veronderstel is om u beter modulasie te gee wanneer u rem.

Die remklappe en skywe is in wese dieselfde as 'n Shimano-padgroepstel, maar u kan die n-fiets-skyfrotors gebruik as u wil. Maar hulle verskil net met die GRX-logo daarop. Interessant genoeg, u kan nou ook remhendels in die siklocross-styl bo-op monteer as u wil groepeer, dit is regtig cool! (ritmiese hiphopmusiek) Ons moet oor die gange gaan, want daar is baie verskillende opsies.

In wese het hulle egter eenvoudiger ratte as dié wat op die meeste renfietse gevind word. En dit moet help as u op die veld ry, op ongelyke terrein, miskien steil, kort klim of as die fiets vol toerusting is. Daarbenewens het u 'n groter spreidingsverhouding as by die meeste renfietse.

Want soms moet of wil jy vinniger ry omdat jy op asfalt is, en soms ry jy ook veldry. Ons fiets is toegerus met die 1 x 11-aandrywing. En ons het 'n 40-tand-kasset voor.

Maar daar is ook 'n opsie met 42 tande as dit is wat u wil hê. En agter het ek 'n 1 1 40-kasset. Maar ook hier is daar 11 42 tande.

En u kan ook ander Shimano-kassette gebruik, elke 11-gang-kasset is teoreties versoenbaar, dus u kan 'n 11 30 gebruik as u wil. En die agterste mech is heeltemal herontwerp. So, ek hou baie van die voorkoms.

Dit kombineer die estetika van Shimano Ultegra met hul bergfietstegnologie en u het die direkte bergverbinding en lang hok, maar dit lyk regtig cool. En dit het ook 'n koppelaar ingebou. Soortgelyk aan die Ultegra RX-agterspoorder, het ons verlede jaar 'n artikel gemaak.

Die koppelaar is daar om die ketting styf te hou en te voorkom dat dit oor hobbelige terrein klap. En soos ek gesê het, is daar Di2- en meganiese opsies, en agterspoorders soos hierdie het 'n langer hok om die wyer verspreiding van die ratte in die kasset te akkommodeer. Die twee agterspoorders word amptelik beoordeel op tot 34-tand-kassette; daar is 'n keuse uit twee krukstelle; 'N 48 31 en 'n 46 30, en 'n goeie klein tegniese feit vir u hier, is 48 31 die grootste verspreiding wat Shimano nog ooit in 'n krukstel aangebied het.

brood wat goed is vir jou

Koel. Daar is nog 'n interessante stuk tegnologie daaroor. Dus, die krukas en die voorkant, om presies te wees, word die derailleurs eintlik 2,5 millimeter geskuif, wat hulle 'n bietjie wyer maak.

En die idee daaragter is om u meer bandvryhoogte te gee en ook die kettinglyn te verbeter met hierdie ingrypende kassette. Dit is baie soortgelyk aan die konsep van Boost wat u op sommige bergfietse sal vind, maar dit skuif die kasset ook na buite, en dit is nie hier die geval nie. U gebruik net 'n standaardnaaf, 'n standaardkasset, bloot die GRX-voorspoorders is presies dieselfde in hul meganiese funksionaliteit as die voorspoorders, hulle word net effens na buite geskuif.

En dit beteken dat die GRX 'n effens wyer Q-faktor in die padfietsgroepe het. (ontspanne omgewingsmusiek) Oor die algemeen is die belangrikste verskille in die nuwe groep soos volg. U het een en twee opsies, u het 'n wyer verskeidenheid ratte aan die agterkant met 'n wyer verspreiding in die kasset, 'n hersiene hefboomontwerp op die remhefbome en verbeterde ergonomie op die kappies.

U het 'n agterspoorder met 'n koppelaar en verskuifde voorste kettings soos by Setup, u kan dit gebruik om 'n Shimano-druppelpos te beheer. Shimano het nou 'n paar druppelposte, cool! Wat gewigte en pryse betref, moet die pryse ten tyde van die skryf van hierdie artikel nog bevestig word. Maar soos ons vroeër genoem het, is die top van die reeks RX800 veronderstel om ongeveer dieselfde te wees as Shimano Ultegra, wat u 'n idee moet gee van wat u kan verwag.

Wat gewig betref, is die RX800- en Di2-meganiese groepstelle ongeveer dieselfde as Shimano Ultegra. die krukas is 'n bietjie swaarder. Die een vir die kettingset wat ons hier het, is 655 gram, en die twee 48 31 tandweergawes is 722 gram.

As ons dit vergelyk met Shimano Ultegra met 'n kompakte krukas, 50 34, is dit vermoedelik 676 gram. So, daar of so. Wat die skakelhefbome betref, is daar 'n bietjie groter verskil, dus vir die Di2-gruisverskuiwers is dit 565 gram vir 'n paar, en dit is ongeveer 100 gram in vergelyking met 458 gram vir die Ultegra Di2-skuifhefbome, dus die afskakelaar is egter baie nader .

Die GRX-agterspoorder wat ons hier met die ingeboude koppelaar het, word 251 gram geëis. In vergelyking met 248 gram, dus net drie gram, vir Ultegra RX, selfs as dit gekoppel is. Ek hoop dat u hierdie artikel insiggewend gevind het.

En as dit so is, gee dit asseblief 'n duim omhoog en deel dit met u vriende. En laat ons in die kommentaar weet wat u van Shimano se nuwe GRX-groepartikel oor Shimano se koppelingsmeganisme vind wat hier in die GRX-meganisme voorkom, en hoe dit voorkom dat u kettingklap kry as u oor hobbelige terrein ry. Ons het hieronder meer uiteengesit.

Is SRAM Apex goed vir gruis?

Voor dit het die meerderheid van ons met twee kettings gery), enApexis die onbetwistegruiswat die prys / kwaliteit verhouding van die komponente betref. Dit is ook een van die goedkoper 1x11 groepstelle waarvoor geskik isgruisry.

Hoe vergelyk SRAM Apex met Shimano 105?

Alhoewel dieShimano 105groepset is effens duurder as SRAMSApex, dit is nie net ligter nie, maar dit voel ook beter. Van die tekstuurkappe tot die stiller, doeltreffender afleiers, die105groepset is die beste op die mark vir waarde vir geld.

In die lente van 2018 het Shimano 'n volledige opknapping van hul uiters gewilde 105 werkperdegroep aangekondig. En aangesien sy nou op alle 2019-fietse in die winkels en op die internet verskyn, het Shimano ons 'n volledige groep gestuur, sodat ons die snaaksheid aan u kan verduidelik. O, en gaan ry.

Die boonste lyn dui aan dat u 11 tandwiele agter het en twee voorste tandwiele wat u 22 snelhede gee. Die nuwe groep het twee remopsies, skyfrem en gebreekte velg. En twee afwerkingsopsies, silwer of die swart wat ons hier het.

U kan kies uit 'n aantal superwye ratopsies, selfs tot die laagste rat van 34/34. En die herontwerp verbeter die ergonomie, veral kleiner bestuurders of mense met klein hande sal baie opgewonde wees omdat daar ook 'n kleiner hefboom-opsie is. Nou het ons die R7020-weergawe in ons hande.

Soos u kan sien, is dit die hidrouliese skyfrem. R7000 is die velgremweergawe. Dit is amptelik die eerste keer dat skyfremme op 105 vlak verskyn, en daar was 'n hardeskyfopsie teen 'n soortgelyke prys, net sonder die 105 logo's.

bergfietsroetes colorado

Maar daar is 'n goeie rede, want dit is redelik om te sê dat Shimano 'n logo nie ligtelik opneem nie. Hulle is baie spesifiek oor wat hulle groepintegrasie noem, en daarom het hulle gewag om dit van nuuts af te herontwerp. Soos met sy groter broers, Ultegra en Dura Ace, het funksies van hierdie duurder groepe nou tot 105 gelek.

Hier begin met die remme. Nou is daar 'n verminderde deursnee van die skakelaarlyf, sodat dit effens kleiner in u hande sal voel. Ek dink dit gee u 'n veiliger greep op die fiets en verminder moegheid.

Om al die hidroulika te akkommodeer, het Shimano die hefboom vorentoe en opwaarts uitgebrei, 'n bietjie meer as op die Dura Ace. Maar dit is ergonomies gevorm, dus as 'n ekstra handposisie. Benewens die kleiner deursnee, wat ideaal is vir mense met kleiner hande, is daar ook 'n reikafstandverstelling, sodat jy 'n klein skroef inskroef en die hefboom eintlik nader aan jou stuur bring.

Ek bedoel, in wese vir mense met kleiner hande, en natuurlik is daar ook die alternatiewe hefboom-opsie hierbo genoem. Dit word dus R7025 genoem, in teenstelling met R7020. Onthou ek sal u later daarop toets.

Hiermee is die hefboomlem nader aan die stuur gekantel, wat dit daardie vier millimeter na Shimano gebring het. Dus nog 'n ware bonus vir mense met klein hande. Die skyfrotors is beskikbaar in kleiner ruiters van 160 en 140 mil, en weer ideaal vir kleiner ruiters.

Langer ruiters. Ek wil 'n 160 ry, net omdat die hitte verminder word by lang afdraande. Alhoewel, sover ek weet, al die vroeë vrese vir hitte en vertrouensbreuk nooit met gebreekte padglas verwerklik is nie, het ons die dunner ysafslaanblokkies wat ons vroeër by Ultegra en Dura Ace gesien het, as ons aan hitte dink. . Wat hulle nie het nie, is die groot koelvinne op die rotors wat Ultegra en Dura Ace het.

Maar hulle deel nog steeds dieselfde drievoudige laag met 'n aluminium kernontwerp. Wel, wat kan gesê word oor skyfremme wat nog nooit voorheen gesê is nie? U kry natuurlik meer krag. Alhoewel dit nie die punt is nie.

U kry meer modulasie wat u meer beheer gee, en soos u kan sien, laat hul vermoë in slegte omstandighede hulle regtig uitstaan ​​van die winter af. Die duursaamheid is baie goed. Aan die onderkant van die maat sien u dat dit plat gemonteer is.

kratermeer-fietsrit 2015

Wat die rotors betref, het ons nie regtig die nuwe 105's op hierdie wiele nie. Dit is die ouer Shimano-skyfrotors. Afgesien van die onderbrekings, was daar baie ander veranderinge in die vorige weergawe van die 105.

Die nuwe agterwielaandrywing is vervaardig met Shimano se Shadow-tegnologie. Dit is ek en dat die voorspoorder 'n baie laer profiel het en onder die agterste kasset versteek is. Dit is eintlik die eerste geleentheid vir Shimano om sy 105cc-skuifmeganisme in die Shadow-styl te ontwerp en dit ook te harmoniseer met hul Ultegra- en Dura Ace-groepstelle, om dit teen stampe te beskerm.

U ken diegene waar u u fiets in 'n kafee leun, en u sien hoe dit omval as u u wit wit drink. En dit maak dit blykbaar ook 'n bietjie makliker om die agterwiel in te trek en uit te trek. Die derailleur het twee hoklengte-opsies.

Die langer pas op 'n 11 tot 34 kasset wat ons hier het. Nou gaan dit na die voorspoorder, wat heeltemal herontwerp is. Dit het nou die skakelkamontwerp wat ons die eerste keer op Dura Ace gesien het. het ons nou ook by Ultegra gesien.

'N Paar ander voordele hieraan, eerstens, verminder dit die hoeveelheid krag wat u nodig het om die rathefboom daar op die stuur te skuif. Dan kry jy ook meer bande. So wonderlik as jy dit op 'n gruisfiets ry.

En laastens is daar vir die eerste keer 'n spanningsskroef wat beteken dat u nie eintlik 'n kabelverstelling op u kabelgeleiding nodig het nie. Dikwels het hierdie loopaanpassers altyd op my fietse vasgesit. Benewens die derailleur, wat die stuur makliker laat skuif, word die werklike binnekant van die hefbome ook verander; Shimano sê hulle het die uitgooi-werpe nou verminder, sodat jy nie die hefbome so ver hoef te skuif om 'n skof te gebruik nie.

Nou dink ek dat die slinger miskien die belangrikste deel van 'n groep is. En in hierdie geval het die 105 duidelik dieselfde silhoeët as sy duurder broers Dura Ace en Ultegra; hulle het daardie asimmetriese viergatpatroon. Dit lyk nie net of dit 30 gram verloor het met hierdie herontwerp nie, en hoewel ons geen prestasie-eise daaroor kan maak nie, gee Shimano geen inligting oor styfheid nie, ens.

Alhoewel dit soveel DNA met Dura Ace deel, sou u verwag dat dit taamlik vetterig sou wees. Nou voel dit beslis so in aksie, alhoewel dit onmoontlik sou wees om betekenisvolle terugvoer te gee, aangesien u nie die styfheid van die raam en die kruk, die pedale, die bande van mekaar kan skei nie. Wel interessant, vir ongeveer vier van u is die kettingspits ook baie verander soos 'n Ultegra en Dura Ace, alhoewel dit nie die prestasie van die groepstel verander nie, wat dit wel doen, wat fietsvervaardigers wel in staat stel om hul rame te ontwerp. 'n bietjie anders.

U het miskien korter kettings wat u nie op elke fiets wil hê nie, maar u wil baie mooi, deftige, snaakse fietse hê. Noudat ons aan kettingringe hou, het ek opgemerk dat die groot ring hier regtig versterk is met baie ondersteunende vinne aan die binnekant. Omdat ek dink 'n stywer voorste kettingring is 'n goeie ding, veral vir skerp, gladde verskuiwing.

Nou is die pedale uiteindelik op hierdie fiets van my agtjarige Ultegra. Maar eintlik het die nuwe 105 pedale baie verander. Hulle is 20 gram ligter.

Hulle het ook 'n laer stapelhoogte. Dit sou beteken dat u u saal maklik kon laat sak om u gewig op die fiets te verlaag, wat ideaal is vir bochten. Wat dan van die belangrike gewig? Wel, ons het nie 'n spesifieke groep op die weegskaal geplaas nie, maar blykbaar is almal 2,489 gram in 'n 105-groep.

Wat u waarskynlik nie veel vertel nie, maar as ek dit in die konteks stel en sê dat Ultegra net 174 gram ligter is, dan sal u sien dat daar glad nie veel verskil is nie. En inderdaad, as ek sê dat die ou 105 en die ou Ultegra 370 gram van mekaar skei, dan sal u sien dat dit redelik goeie nuus is dat die gaping tussen die twee kleiner word. Wat die prestasie betref, is dit redelik moeilik om dit met Ultegra en Dura Ace te vergelyk, maar ons sal dit probeer.

Ons het binnekort 'n artikel wat 105 vs Dura Ace is. Bly dus op hoogte van Hut. Daar sal blindelings getoets word.

O ja! Ek weet nie presies hoe dit sal werk nie, maar daar gaan jy. Gee asseblief hierdie artikel 'n groot artikel. Duim omhoog as u hou van wat u sien. En sluit ook aan by die kommentaar.

Wat dink jy van die nuwe 105? Is alles wat u hier in hierdie groep wou sien? Laat ons weet. Ek wil graag die uwe Lees opinie. As u 'n artikel oor die Ultegra-groep teenoor Dura Acethat wil sien, wat Lloydie 'n paar maande gelede gedoen het, kan u dit bereik deur op die skerm te klik.

Is SRAM Apex 11-spoed?

Soos met sy hoër susters,Apex1 het 'n koppelaarafleier wat die ketting styf hou. Dit werk met 10- enelf-spoed SRAMshifters en kettings.02.26.2016

Is SRAM beter as Shimano?

ShimanoenSKANDEalbei maak gehalteprodukte, maar hul benadering en style verskil. As ons na die huidige komponentlandskap kyk, kan dit gesê wordShimanois oor die algemeen die meer konserwatiewe van die twee. Oor die afgelope dekade hetSKANDEhet dryfkraginnovasie aggressiewer nagestreef.

Is SRAM Apex of mededinger beter?

DieMededingergroepset, as 'n middelgroepgroep, kom met superieure verskuiwing. Dit is baie skerper en vinniger as dieApex. DieApexlyk ook effens minder robuust. Die twee groepstelle het nie veel uitmekaar wat gewig betref nie, vir die meeste fietsryers is die verskil minimaal.

Is GRX beter as SRAM?

N nog groter verskil is dat dieSKANDEbou is 1x terwyl dieGRXbouwerk is 2x met 'n subkompakte (46/30) krukas. Dit het 'n redelike groot verskil in ratverhoudings en spasiëring. Afhangend van watter tipe ry u beplan, verkies u die een sterk bo die ander.GRXis ook beskikbaar in 'n 1x opstelling.

Wat is beter Shimano of SRAM?

ShimanoenSKANDEalbei maak gehalteprodukte, maar hul benadering en style verskil. As ons na die huidige komponentlandskap kyk, kan dit gesê wordShimanois oor die algemeen die meer konserwatiewe van die twee. Oor die afgelope dekade hetSKANDEhet dryfkraginnovasie aggressiewer nagestreef.

hoë vet versus hoë koolhidrate

Is SRAM beter as 105?

Wat die algehele prestasie betref, is dit baie dieselfde. Shimano se eenhede voel oor die algemeen 'n bietjie kragtiger, maar dieSKANDEremme (hierbo) is 'n bietjie meer progressief deur hul reeks krag, so dit is swaaie en rotondes, het Dave Atkinson gesê. As ek een moes kiesofdie ander, dieSKANDEremme sal waarskynlik daaraan kantel.

Watter soort komponente is daar in SRAM apex 1?

Apex 1 kan SRAM se basisvlak 1x-padgroep wees, maar daar is niks basies aan die komponente se prestasie nie. Alhoewel dit 'n bietjie swaarder is as hul duurder Rival- en Force-eweknieë, lewer die goedkoop Apex-groep waar dit die belangrikste is: op die pad en op die roete. Die opstel van die Apex-dryfbaan was 'n briesie.

Hoeveel ratte kan u op SRAM apex skuif?

Opskakelings (na harder ratte) is beperk tot een tandwiel per klik, maar u kan tot vyf tandwiele afskakel (na makliker ratte) met een enkele swaai van die hefboom. Nadat ek duisende kilometers op SRAM se Force 1 en Rival 1 agterspoorders aangemeld het, was ek nuuskierig of die Apex mech op die basisvlak kon ooreenstem met die prestasie van sy duurder voorgangers.

Hoeveel weeg SRAM apex 1-enkelgroepgroep?

Die totale gewig van die groepstel, met 'n kettingring van 42 ton, is 2 719 g, wat beteken dat dit nie 'n veergewig is wat meer as 300 g swaarder is as Shimano 105 met remremklappe nie. Skakelaar en remklauw (links) - 344g & gt; & gt; & gt; Resensie: SRAM Red eTap (video)